(1) نظام التعليق غير-المستقل: في نظام التعليق غير المستقل-، يتم تثبيت العجلات على طرفي محور واحد. عندما ترتد إحدى العجلات، فإنها تؤثر على العجلة الأخرى، مما يتسبب في اهتزاز السيارة بأكملها أو ميلها. تتميز السيارات المزودة بنظام التعليق هذا بشكل عام بضعف الاستقرار والراحة، ولكن نظرًا لبنيتها البسيطة وقدرة تحمل الحمولة العالية-، غالبًا ما يتم استخدامها في الشاحنات الثقيلة- والحافلات وبعض المركبات الخاصة الأخرى.
(2) التعليق المستقل: في التعليق المستقل، ينقسم المحور إلى قسمين، ويتم تركيب كل عجلة بشكل مستقل تحت الإطار باستخدام زنبرك لولبي. عندما ترتد إحدى العجلات، لا تتأثر العجلة الأخرى، مما يقلل بشكل كبير من اهتزاز السيارة ويحسن الراحة بشكل كبير، خاصة عند السرعات العالية، حيث يعزز أيضًا الثبات. ومع ذلك، فإن هذا النوع من التعليق أكثر تعقيدًا، وله قدرة تحمل أقل-للحمولة، كما أنه يعقد أنظمة قيادة السيارة وتوجيهها. تستخدم معظم سيارات الركاب نظام تعليق مستقل لكل من الأمام والخلف، وقد أصبح هذا اتجاهًا متزايدًا. تشتمل هياكل التعليق المستقلة على أنواع مختلفة مثل نوع الشمعة، ونوع دعامة ماكفيرسون، ونوع-الوصلات المتعددة. يتشابه نوع الشمعة ونوع دعامة ماكفرسون في الشكل، وكلاهما يجمع بين نابض لولبي وممتص للصدمات، لكنهما يختلفان بشكل كبير بسبب الاختلافات الهيكلية بينهما. يستخدم نوع الشمعة نظام تعليق حيث تتحرك العجلة على طول المحور الرئيسي، ومن هنا اسمها (تشبه الشمعة). ومن خصائصه أن موضع الدبوس الرئيسي وزوايا محاذاة العجلة الأمامية لا تتغير مع الحركة العمودية للعجلة، وهو أمر مفيد للتعامل مع السيارة واستقرارها. نوع دعامة ماكفرسون عبارة عن نظام تعليق يتكون من دعامة منزلقة مفصلية وذراع تحكم سفلي. يمكن أن يعمل ممتص الصدمات أيضًا بمثابة محور التوجيه، حيث يمكن أن يدور مفصل التوجيه حوله. وتتمثل خصائصه في أن موضع المسمار الرئيسي وزوايا محاذاة العجلة الأمامية تتغير مع الحركة العمودية للعجلة، وهو عكس نظام التعليق من نوع الشمعة. يتميز نظام التعليق هذا ببنية بسيطة، وتصميم مدمج، وتغيير بسيط في محاذاة العجلات الأمامية، مما يؤدي إلى استقرار جيد في القيادة. ولذلك، فإن نظام التعليق دعامة ماكفرسون هو التعليق المستقل الأكثر استخدامًا في سيارات الركاب.
